В море

Вторая вынужденная стоянка в Мозамбикском проливе.

21 октября


   Утро было, как всегда добрым. Бутерброды из трёх видов вяленой рыбы, хороший ветерок, который мы своим ходом задавали. Вчерашний прогноз давал надежду, что 23 вечером придём в Ричардс Бэй.

Collapse )
Портрет

20 октября.

  Ночью ветер должен стихнуть, поэтому решили выйти с отливом в море, там дождаться перемены ветра.
Надеемся за 4 дня дойти до Ричардс Бэя. Посмотрим. То есть будем следить за погодой, что дни грядущие  будут нам готовить.
   Пришлось немного днём поволноваться и сыграть в капитана.
    Подъехала моторка с рейнджерами национального парка. Да, остров Базаруто – это особо охраняемая территория. Надо деньги платить.
     Пришлось апеллировать к международному праву.  Переговаривал, переговаривал с боссом объяснялся,
Харви, видя такое дело, снялся с якоря и убежал. Те ему грозить пальчиком, мол, будут неприятности, но, пока с нами занимались он уже был на горизонте.
    Ладно, пора выходить.
    Завтра связь в 18 по Москве.
На яхте

Переход на Мадагаскар. Фото

Сегодня, Томас, наш добрый гид с друзьями, привёз заказанные продукты и симкарту.
Взял очередной прогноз погоды. Получше, чем вчера. Может, сегодня в 5 часов с отливом выйдем в переход. Есть надежда на попутное течение и то, что за трое с половиной суток нам удастся дойти до Ричардс Бэя. 520 миль. Пока всё ещё дует южак.
Пока есть Интернет, несколько фоторепортажей.

Начну с перехода с Сейшел на Мадагскар.
Collapse )
Портрет

19 октября

Ночка выдалась волнительная. Ветер дул, не на минуту не ослабевая, качало немилосердно. Особенно, когда приливное течение разворачивало лодку и ставило лагом к волне. Да и вчера, наверное, перегрелся на солнце, голова долго болела.
Сегодня сидим на лодках, хотя вчера наш гид, Томас, приглашал на сноркелинг. Может и съездили бы, но небо в тучах, волнение, стало значительно прохладнее.
Наши соседи по стоянке представились нам, как начинающие яхтсмены-путешественники. Полтора года назад Харви с Энн из Маврикия отправились в кругосветное плавание. Нашего возраста ребята.
За это время они полгода провели на Сейшелах, полгода в Танзании и полгода на Майоте (Коморские острова). Сколько времени займёт у них плавание? Кто знает. Из Кейптауна на Карибы, там Панамский канал и домой. Думали и в Средиземку зайти, но, в связи с новым, постоянно меняющимся мировым порядком, решили идти туда, где регулирование посещения страны не так сильно зарегулировано.
На Майоте они встретили молодого путешествующего парня, Игоря. Сейчас он с ними в Южную Африку плывёт. Думаем, в Ричардс Бэе у нас будет больше времени пообщаться.
Вчера хотели после ланча пройтись по деревне, посмотреть, как люди живут, но надо было на лодку бежать, ветер усилился до крепкого.
Прогуливаясь с Томасом вдоль пляжа мы дошли до соседней деревни. Проходя мимо навесов, под которыми возлежало население, мы приветствовали их. Взаимно. Но, когда я сфотографировал лодку с мотором, установленным наподобие тайских лонгтэйлов, но более коряво, Томасу из-под навеса приказали заглянуть в мой телефон и проконтролировать, чтобы я фотографии уничтожил. Что и было сделано. Так что дружелюбность – дело выборочное и, наверное, должна быть проплачена.
Томас сказал, что в его деревне можно фотографировать всё без спроса. Но проверить это не удалось.
Последние дни часто посматриваем на барометр. Пишут, что резкое падение – признак приближающейся депрессии, ветер будет южных направлений. Пишут – железное правило. Так и случилось за два дня до нынешней погоды.
Сегодня стрелка полезла вверх, посмотрим, через сколько времени ветер на север повернёт. Где у него здесь «круги своя»?
Хорошо бы повернул дня на четыре. Успели бы до Ричардс Бэя дойти.
Качает, качает, качает задира-ветер корабли на якорях. День фотографий и чтения. Немного отобрал, обработал фото с последнего перехода. Надо прокомментировать, репортажи по темам написать.
Когда глядеть в компьютер надоедает, беру в руки айпад. Сегодня «Фауст» в читальной программе, вечером кино. Смотрим коллекции, подаренные мне друзьями. Много фильмов неизвестных. Посмотрим несколько минут, решаем стоит ли тратить вечер. Наверное, сегодня что-нибудь из классики посмотрим.



Ответы на комментарии:

Миша, я с Харви вчера разговаривал, он посматривает за ветром. Пока, решил завтра выходить. Посмотрим.
По дороге в Ричардс Бэй ещё две стоянки есть, где можно южный ветер переждать:

Baia de Inyambane 23.46,7Ю 35.30,7В . Но там большая зыбь при юго-восточном ветре. До него 150 миль.

Остров Ilha de Inhaca 25.56,7Ю 32.54,8В До него 370 миль.

Далее Ричардс Бэй. До него 520 миль. Чтобы дойти без остановки надо 4 дня хорошей погоды. Ветер с севера.

Узнай, можно ли получить новый паспорт по доверенности. Может мама с Константином сможет приехать, а паспорт, кто-нибудь попозже привезёт.

На компьютере мне надо, чтобы работал:

1 Direct Internet, программа соединения с Интернетом через спутниковый телефон. Для настойки можно сходить к Светлане в офис во время обеда. Они рядом с твоей работой.

2 Установить программу Semagic для загрузки постов в ЖЖ. Настроить её.

3 Установить zyGrib. Программа для скачивания погодных грибфайлов.

4 Оффис, конечно.

Не знаю, останется ли там после ремонта навигационная программа. Если нет, можно у Фуруно поинтересоваться, как её восстановить.

Ещё одна напасть. На спутниковом телефоне, на индикаторе зарядки батареи появился знак вопроса. При включении зарядного устройства индикатор не показывает процесс зарядки. Что за неисправность, я не знаю. Контакты чистые, почистил.
Так что, если не будет сообщений не беспокойтесь.
Включу АИС. Можно будет по нему отслеживать наш трек.
Портрет

18 октября

Перевели время на час назад. Теперь живём по центральноафриканскому времени, на час позже, чем живёт Москва.
Утром к нам гости. Местный гид-общественник, Томас, с друзьями. Пришли за полмили на вёслах, чтобы предложить нам возможные продукты и пригласить на ланч, о котором вчера говорил сосед по стоянке, Харви.
Томас заверил, что проблем с властями не будет, добро пожаловать погулять по острову. Трудно было не согласиться, но у нас тузик сдут и упакован. Ребята предложили поставить на их лодку наш подвесной мотор, назад, сказали доставят.
Через полчаса мы были уже на мозамбикской земле. Обещанный ветер ещё только-только начинал дуть.
В самый полдень мы с Томасом и Харви, вооружённым Кэноном с 200-милиметровым объективом, отправились вдоль пляжа на фотоохоту. Обещаны были птички. Томас нёс определитель африканских птичек, который время от времени открывал, чтобы показать название увиденных. Я немного пожалел, что не взял свою трёхсотку. Харви показал ибисов в полёте. Хорошая фотография получилась. Видели фламинго. Но они пролетали над водой, а кормились далеко от нас, ещё час по пляжу по жаре.
Ланч на пятерых готовила команда из большего количества поваров. Кальмары и тунец на гриле.
Только сели за стол, как с юго-востока пришли тёмные тучи с обещанным штормовым ветром. Наши лодки с каждой минутой всё больше раскаивались и задерживаться на осмотр деревни мы не стали.
Нас и двигатель погрузили в большую лодку и уже по сформировавшимся волнам отвезли на яхту.
Удалось высадиться и перегрузить двигатель без потерь. Нито, первым высадившийся на яхту помог мне поставить его на штатное место на релинге.
Завтра ждём заказанных продуктов. Может симку для интернета привезут.
Завтра возьму прогноз погоды. Посмотрим, когда можно будет продолжать переход.
Качает сильно. Давненько при таком сильном ветре и волнении не стояли. От берега далековато, волну сильную успевает за полмили разогнать.
Портрет

17 октября

Сутки шли под слегка раскрученной генуей, чтобы на якорную стоянку у острова Базаруто прийти в рекомендованное в описании маршрута время. А именно: днём и желательно за два часа до полной воды. Что нам сделать и удалось. В конце поста выдержки из описания плавания в Мозамбикском проливе.
Рыбу не поймали.
Зато, когда убирали геннакер, я выпустил один конец верёвки от его чулка, и его поймала ступенька на мачте.
Оля на следующий день хотела лезть её вызволять, но отложили подвиг, когда придём на стоянку. Что и было сделано незамедлительно. Причём без использования подъёмных механизмов. Оля забралась выше первой краспицы по ступенькам, страхуя себя жумаром.
На стоянке уже стояла одна лодка. Хозяин, Арви, через несколько минут, как только мы отдали якорь, подъехал к нам на динги. Рассказал, что идёт с Реюньона в Ричардс Бэй. Здесь пережидают, как и мы, встречный ветер. Пригласил на вечеринку на берег. Он уже познакомился с местными. Говорит, что дружелюбный народ. Даже съездил с ними в город, купил симкарту. Два с половиной часа туда обратно по заливу.
Мы отказались от приглашения. Не хочется рисковать выходом на берег. Нагуляемся ещё.

За сутки прошли 106 миль.

Наши координаты: 21.38Ю 35.26В



При подготовке к переходу, кроме карт, всегда стараюсь купить лоции. Много уже есть книг, что-то добываю в Интернете (как это описание, найденное на Noonsite), часто своим опытом делятся между собой яхтсмены. Сегодня часть пути шли не по карточным изобатам, а по маршрутным точкам, оставленными ходившими здесь яхтсменами. На электронных картах почти каждый прибрежный район имеет предупреждение о неточности. Шторма, течения в устьях рек могут изменить профиль дна. Что мы сегодня и видели.

Вот выдержки из описания маршрута, которым мы идём. Без него было бы значительно труднее.
Дес Касон 13 лет ходит в этом регионе. Кстати, он даёт свои контакты и просит всегда обращаться за бесплатной консультацией:


The general consensus amongst Indian Ocean cruisers is that the Mozambique Channel is the most technically challenging of their circumnavigation. Having done 40,000NM up and down the channel to Madagascar, Tanzania and Kenya from his base in Richards Bay South Africa over the last 13 years, Des Cason has learnt it is a stretch of water not like any other.

О маршруте от Виктории до Мадагаскара.

Victoria to Cap D’Ambre: 570nm bearing 219T.
This section of your cruise will be the most challenging before you reach the Mozambique Channel proper below 16S.
The SE trades from the end of March/April blows onto the east coast of Madagascar.
Due to the mountainous ridge running up Madagascar closer to the east coast the west coast is pretty arid and dry with very little influence from the SE trade wind.
However the east coast bears the brunt of this wind and it is common to hear that the east coast has two seasons – the rain season and the wet season with constant onshore moist wind. The mountains cause uplift and pretty constant rain throughout the year.
The area above Diego Suarez +- 12S is no exception except the wind has an escape around the top and as a result from April to end Oct you will have consistent SSESE25-30+ with the odd period of calm in between with SE20+!
This compression zone extends to the NE and NW of Cap D’Ambre in the area bounded by 9S 46E – 7S 50E – 12S 55E – 14S 50E.
This consistent wind is compounded by the swell angle which is dominant from 160T and invariable runs at 6-8 seconds. In addition you have the Equatorial Current coming from Australia hitting the coast south of Diego Suarez and splitting into two. The north flowing section can run anything from 2-4 kts depending on the wind.
This time of year (April to Oct) the SE trade extends up to the Seychelles, but obviously reduces in strength as it gets further north. On average you can expect SE10-15 in Seychelles on departure and progressively increasing as you get closer to the compression zone.
Picking the right gap south is in the realms of “black art”, but over the past 5 years have had some success but the majority of yachts have had to detour quite a bit to the west due to the harsh conditions. It is not uncommon to have a forecast from 3 different models of 25+ and the yachts’ experience 35-40 in gusts. This is due to systems to the SE of the compression zone driving ridges of increased pressure in a NW direction and are totally unpredictable.
The one advantage is that the further west you deviate from the rhumb line, the more the wind and effect of swell and current diminishes but adds extra time and mileage to the trip.
It can be argued that with the Covid ”crisis” there is no burning need to get to Mada and makes the determination to round Cap D’Ambre a dubious proposition.
Ensure you are adequately provisioned.
Do not underestimate the challenges of this short trip south and consider whether the potential pleasures of the Seychelles are worth it. My personal experience is that Mayotte (1st world – French) 200nm west of Cap D Ambre is a better proposition.



В нынешнем переходе от Мадагаскара к Мозамбику мы пользовались этой частью статьи:

MOZAMBIQUE CHANNEL CROSSING
Cap St Andre is notorious for tropical squalls and lightning the closer you get to November, so if your timing puts you there in November – beware. A yacht 40m from us was struck at 0700 in the morning in Baly Bay, which is something you don’t need especially facing the run down the channel. If in doubt stay 20-30nm offshore and head due west to Moz.
Cap St Andre across the channel is the crux of your tactics as the decision taken there will set you up for the rest.
Having done the crossing 7 times we have found this route the best:
Head 270T from Cap St Andre towards Ilha Moz and once you hit the Moz current approx.70nm from the coast turn south. This route uses the confluence of the south flowing current from Cap D ‘Ambre and the north flowing current from the south which meet at Cap St Andre and then turns due west until it hits the Moz current flowing south. There are always some turbulent conditions at Cap St Andre because of the two currents meeting, but nothing serious as it flows at 1.5 -2kts max. The west flowing current can run up to 2.5kts.
Heading SW 225T from Cap St André puts you in the north flowing current and with a predominantly SE/S/SW wind this results in a tough beat into the wind and current against you. One yacht lay hove to south of Juan De Nova for two days in 35kts SW and 6m swells!
Getting over to Moz also puts you in the favorable quadrant with lighter winds in the event of a heavy SW gale coming up from the south, as the wind usually sweeps across the channel in a NE direction and the bulk of the wind will be found in the middle of the channel towards the west coast of Mad.
This westerly route from Cap St Andre to Ilha Mozambique has the advantage of many islands to visit south of Ilha Moz (the Primeiras) with hardly any population. In addition you have two hide aways at Bazaruto and Inhambane en route with an additional one at Inhaca Island just outside Maputo. This could break the trip into 3 stages of approx 250nm each which is manageable in between the strong southerlies.
Bear in mind that the SW’s coming up the coast are bent by the land mass and when anchored at Bazaruto or Inhambane the wind is more SSE and you have good protection.
The main disadvantage of this route over to the Moz coast is that often there is not much wind, so you must have some spare diesel. It beats the mid channel route as you have up to 3kts of current with you which compensates for the lack of wind
You will recognize the current by the appearance of a distinct line of “puff ball” clouds which lie directly above the current.
We have elected this route as apposed to the 2 alternatives for the following reasons.
Direct route Cap St Andre to Bazaruto – heading 225/230 deg T
The Westerly flowing equatorial current hits Mad south of Diego Suarez on the east coast and splits into two. The current around the top of Cap D’Ambre flows SW down the NW coast and meets the southerly flowing section that goes down the east coast and around the bottom at Toliara and up the coast at Cap St Andre. This causes turbulence and washing machine conditions and attempting a direct route to Bazaruto in light conditions puts you in a 2kt+ negative current as far south as Juan De Nova. Invariably the wind is SW/S/SE. The SE works for a beam reach across, but is not guaranteed. Taking the route direct across to Moz gives you up to 2kts favorable current heading 270T from the confluence of these two currents meeting at Cap St Andre.
We have had two runs direct to Bazaruto on this route but maybe we were lucky with the wind. The NE in this area is unreliable and normally dies after a day or two.

О погоде здесь. Сейчас у нас получается по классике, как и описывает автор. Нам хватило северного ветра, чтобы дойти до Базаруто. Встали здесь, пережидаем очередную депрессию с южными ветрами.

South of Cap St Andre to Inhambane Zavora Mozambique:
The weather in the southern section of the Moz Channel is determined by the movement from west to east of high and low pressure systems coming around the bottom of SA and driving up the SE coast.
With an approaching high pressure with anti clockwise rotation, it drives S into the bottom of the channel and as it moves east the N edge of this system swings the wind to SE/ENE. Depending on how fast the high moves east the ENE conditions which are perfect for the crossing could last up to 5 days. This period is just enough to get from Cap St Andre to Bazaruto (650nm) as inevitably a low pressure with SWS/SSE 25+ follows. These wind switches occur as regular as clockwork every 4-6 days.
Occasionally a low pressure system is driven up the channel by a ridge of high pressure behind it, and in these circumstances you can experience S35+ for min 24 hrs with 6-9m swell and are dealing with survival conditions.
The major factor in the channel is the effect of wind against current which sets up steep waves normally in the 4-6 m range and extend up to 70nm offshore on the Moz coast. These are conditions you need to avoid and careful planning is required.
The channel can be divided into two parts – the NW quadrant and the SE quadrant. If you were to draw a straight line between Cap St Andre [16 13S 44 24E] and Zavora [24 30S 35 08E] the section to the west of this line is the NW and to the east the SE.
As S frontal systems come up the channel they are always as a consequence of an intense low pressure system and with clock wise rotation clip the land mass at Zavora and sweep in a NE direction towards the Mada west coast – the SE section.
Despite the fact that the west coast of Mada has a very mild northerly flowing current the brunt of the wind is experienced on the west coast of Mada.
The center of the surfing culture in Mada is centered on Ifaty [23 06S 43 34E] which says it all.
The Moz coast north of Zavora is less exposed and the wind normally is more SSSE than SW, but with wind against current (2-3kts flowing south) is not to be trifled with.
Bazaruto Archipelago is the tried and tested half way stop for a safe transit down the channel and has been a haven for yachties for as long as yachties have come down the channel. Those adventurous souls who ignored my warnings about the west coast of Mada (and on the advice of people who have never sailed it) without exception fortunately lived to regret it.

Спасибо, автору за полезную информацию! Здорово, что человек делится своим знаниями, причём совершенно бескорыстно!
Портрет

16 октября

Утром убрали грот, раскрутили генуи столько, чтобы идти 4 узла. К якорной стоянке у острова Базаруто рекомендуют подходить в светлое время суток. Предупреждают, что карты могут быть не точны, и между коралловых рифов лучше идти при хорошей освещённости.
Миша вчера предлагал выйти ближе к середине канала, чтобы с сильным юго-восточным ветром оттуда идти в галфвинд на Ричардс Бэй, но мы вряд ли бы успели отойти достаточно далеко от берега, а иметь при сильном ветре подветренный берег не хочется. Кроме того, можно попасть в сильное южное Мозамбикское течение, которое потом переходит в Агулас, и тогда при таком ветре обещают волны 6-9 метров.
Есть ещё одна причина не торопиться в Ричардс Бэй. По прибытии в Южную Африку даётся трёхмесячная виза. Поэтому хочется иметь больший запас по времени на все дела. Если придём в конце октября, то виза закончится в конце января. К этому времени мы, надеюсь, сделаем все ремонты и перейдём в Кейптаун. Лучший месяц для перехода – январь.
Игорь вчера на связь не вышел. Подходит к зоне компрессии (усиления ветра) у южного мыса Мадагаскара. Наверное, занят.
Последующий юго-восточный ветер для него в бакштаг. Он много времени шёл с таким до Реюньона. Есть уже опыт.
Рыба у него не ловится, заказал в нашем рыбном магазине. Отметить встречу в порту.
Вчера забросили удочку, думали забить рыбой морозилку, но выяснилось, что и второй холодильник перестал морозить.
Механик починил холодильники перед самым отходом. Сутки они проработали, деньги я отдал. Он не хотел брать без проверки. Но, не надолго хватило. И теперь никаких претензий предъявить не могу. Один из самых неправильных ремонтов, что мне делали на яхте.
Надо будет в Африке отремонтировать и месяц, пока будем стоять в марине, погонять холодильники.

За сутки прошли 120 миль

Наши координаты: 20.51S 36.38E


Миша, удалось ли отремонтировать ноутбук? Этот уже из последних сил дышит.
Когда у мамы новый паспорт готов будет?
Портрет

Дневник с 13 октября

С Сейшел 1300 миль идём острыми курсами. Вдоль берега Мадагаскара – приятное исключение. Там мы шли или в галфвинд или в бейденвинд, но по ровной воде.
В открытом океане скачка по волнам вытряхивает внутренности, ничего не хочется делать. Единственный плюс – автопилот не нужен. Яхта сама идёт по настроенному по ветру курсу. Электричество экономится.
И вот к обеду южный ветер закончился . Стрелка в барометре пошла вверх, теперь ждём перемены ветра на попутный. Судя по прогнозу, ждать нам почти сутки.
Включили двигатель, тратим горючку. Жалко.
Может, как волнение стихнет подрейфуем ночью. На волне без хода болтаться неприятно.
Закончился хлеб и сухари. На удивление, багеты, купленный супермаркете хорошо сохранились, и сухари из них получились замечательные. Оля испекла свежий хлеб. Есть на что масло намазывать и рыбу утром накладывать.
Дочитываю последний детектив, на вахте музыку начал слушать, строить планы.
Как будем подходить к острову Базорута, это через 4 дня, надо будет новый прогноз взять, чтобы определиться, останавливаться ли там на стоянку или двигаться до следующей. Когда там опять южный задует?

За сутки прошли 115 миль.

Наши координаты: 16.58Ю 40.55В



Костя, привет! Кругосветка зря не прошла – ноги я растоптала до 38 размера. Кроссовки новые куплены на Бали, так что я не только в сланцах здесь хожу. Покупать обувь без примерки не стоит – потом только мучение с ней – трудно угадать и с размером и колодкой. А если хочешь что-то присмотреть мне, то у меня износилась очередная флиска, да и ремень на шортах уже очень печально выглядит. В остальном – всё чудесно,

14 октября

Ноутбук, к которому я, как модем, подсоединяю спутниковый телефон и получаю прогноз погоды и делаю посты в Живом журнале всё больше начинает глючить.
Отказались работать несколько клавиш, постоянно выскакивала одно из табличек задач, которую невозможно было убрать со стола, а вчера Ворд не смог запуститься, почтовая программа Живого Журнала, да и панель управления модемом исчезала после её вызова.
Буду пробовать перезагрузить компьютер, но, по привычке, буду каждый день писать в Дневник, чтобы опубликовать его, когда появится Интернет. Да и для памяти – хорошо. Неоднократно уже перечитывал свои записи в журнале, сделанные много лет назад.
Вчера всего два с половиной часа шли под двигателем. Дул слабый встречный ветер. Я думал, что моторить придётся 18 часов. Сейчас каждый час работы двигателя – это перекочёвка пяти долларов из моего кармана в карман топливных компаний. Если у них дела, надеюсь, идут хорошо, то у меня в ближайший месяц другие финансовые планы. Надо поддержать механиков по двигателю, электриков, канатные фабрики. Да много ещё магазинов в Южной Африке дожидаются моего посещения.
К вечеру ветерок появился, и всю ночь шли под гротом и генуей. 3-4-5 узлов. Ветер переменных направлений.
После завтрака ветер перешёл на северо-восток, но оставался слабым- слабым. Грот ещё на хлопал, как он может. Поэтому поставили геннакер на спинакер-гик и пошли 4-5 узлов. Радость! Всё-таки попутным курсом намного комфортнее перемещаться на яхте.
Ночью медленно-медленно переползли судовой ход, по которому идут корабли в Красное море. В это раз суда, следовавшими пересекающимися курсами галантно обходили нас по корме, нам дёргаться не пришлось. Последняя встреча с «большим» оставила неприятный осадок. Пришлось уваливаться вправо, пропуская, даже двигатель на всякий пожарный завёл.
Только что встречным курсом прошёл сухогруз. Вызвал по рации, поинтересовался куда идём, пожелал доброго пути. Говорит, погода хорошая.
Будем смотреть прогноз. До Ричардс Бэя 750 миль. 5-6 дней пути. Если до 20-21 не будет сильных южных ветров, то можно без остановок до финиша прийти.

За стуки прошли 115 миль.

Наши координаты: 18.02Ю 39.17В

15 октября

Сегодня удалось без особых сбоев включить ноутбук и первым делом скачать погодный файл.
Ничего хорошего. С 18 числа начинает дуть крепкий южный ветер. Решили идти в залив Бузаруто, там переждать непогоду. В описании маршрута эта стоянка рекомендуется. Но заходить туда надо между рифов, электронные карты не точные, поэтому решили притормозить.
За двое суток, до полудня 17 октября нам надо пройти 200 миль. А утром шли под геннакером со скоростью 5-6 узлов. Я решил убрать нашего пузатого помощника, но ветер тут же скис, и после обеда мы поставили его снова. Лучше по прибытию к стоянке подрейфуем.
Поставил на зарядку ноутбук, не заряжается. Провозился с зарядным, проверяя и зачищая контакты час. Помнится на Бали Ярослав мне покупал два новых зарядных. Ни одно из них не подошло по разъёму, пришлось провода резать, соединять на зажимах. Только одно работало. Тогда ещё у меня два ноута было, лежал на столе колокольчик из проводов.
Нашёл зарядное от неработающей камеры. Поставил её, но она всего 8 вольт даёт. Потом начал с бывшим разбираться. Концы проводов постоянного напряжения окислились, почистил. Нет напряжения. Потом посмотрел на 22-вольтовую вилку. Есть налёт окисла. Почистил, надо же! Напряжение на выходе появилось!
Пишу о какой то фигне, но из этих мелочей состоит сейчас вся наша жизнь. Вот рыбку теперь поймать, чтобы на стоянке было чем разнообразить меню. Думали без остановок дойти до Ричардс бэя, не получается.
Придётся три дня стоять на якоре, ждать попутного ветра.

За сутки прошли 120 миль.

Наши координаты: 19.43Ю 38.09В
Портрет

12 октября

Вторые сутки скачем по волнам. Вчера уже в темноте левым галсом прошли мыс Святого Андрея. Думали за мысом встретим сильный южный ветер, но встретили юго-западный. Взяли второй риф на гроте, стаксель, настроили лодку на острый курс и так и прыгали по волнам всю ночь, сначала отклоняясь к северу. Потом ветер немного отошёл, после завтрака утих. Идём помаленьку к берегам Мозамбика.
На заре – поклёвка, но рыба сорвалась с полпути до кокпита. Кальмар на месте. Посмотрим, что ловится у берегов Африки.
Поймался большеглазый тунец. Что с ним бывает, уже много раз рассказывал.
Но, сегодня без ухи.
Это – 12 трофей чёрно-красного кальмарчика.

За сутки прошли 120 миль.
Наши координаты 16.11Ю 42.42В
Портрет

11 октября

Думал на стоянке в заливе Бали разместить в ЖЖ фоторепортажи с нашего перехода на Мадагаскар и плавания вдоль его западного берега, но хорошего интернета на стоянке не было. Придётся отложить.
Утром с началом отлива снялись с якоря, но уйти не успели. Подъехал рыбак, отметившийся у нас первым, показал креветку. Пришлось взять презент. Штук 7-8. (на обед салат с ним сделал). В обмен попросил одежду, показывая на свою разорванную рубаху. Мы уже всё, что можно было старого отдать, отдали.
Пришлось вспомнить про спортивную футболку, и бейсболку, с которой в горы ещё ходил. Отдал и флиску виндстоппер, у которой замок заржавел, при попытке реанимировать, просто развалился. Пора уже. Отдал рыбаку, который тут же её надел. Теперь он модный парень. «Lenin Peak 7134m 2009 Pamir». 12 лет назад с клубом «7 вершин» я начал свои высотные восхождения. Тогда я с Геной Майковым познакомился. Сейчас кофе производства его фирмы пьём, который он прислал на Сейшелы. Что там говорить! Во время горных экспедиций много новых друзей у меня появилось!
На выходе из залива, у мыса Amparafka, встретили кита. Глубина – 12 метров. Как он тут поворачивается? Сейчас идём в 10 милях от берега, глубина 18. Оле обещал, что у побережья Африки обязательно их встретим, а тут- вот.
Забросил кальмара. Думал, пока нет сильного крена и качки поймать рыбы, балыка заготовить. Но, что-то сегодня не клюёт.
К вечеру должны пройти траверс мыса Святого Андрея, начнём пересекать Мозамбикский пролив.
Прогноз, пока благоприятствует. Как подойдём к Базаруто, будем принимать решение.
Игорь тоже собирается на этой неделе выходить. Но, у него погодная ситуация посложнее. Циклоны идут один за другим с интервалом 4-5 дней, и укрыться по дороге негде.
Посмотрим.
Сегодня связь раньше обычного – туча на горизонте, да и галс через час менять.

Наши координаты: 16.06Ю 44.39