Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Портрет

24 декабря



Рождество Христово. Праздник до 28 в Индонезии, самой населённой мусульманской стране.
В этот день мы бросили якорь в бухте у марины Del Ray, у острова Ломбок, Индонезия.
В предыдущем посту Оля эмоционально и точно дала краткое описание нашего перехода. Я попозже позанудствую, пробуя вспомнить, что же за события мы пережили за эти полтора месяца.
Финишировали мы лихо, пройдя под мотором последние 70 миль до Ломбока. Немного из 4500 мильного перехода. Когда вчера я написал Игорю, что решили промоторить оставшиеся мили, он поехидствовал - мол, что, сейлинг уже поднадоел?
Спасибо, Альберту Утенкову, который подсказал, что вал можно слегка пододвинуть плоскогубцами из корпуса насоса, чтобы шестерня на нём сидящая, встала в зацепление с ведущей. Когда я это попробовал, вал не переместился на видимое расстояние, но при включении двигателя я слышал характерный шум, когда неподвижная шестерня зацепляется за подвижную, и вал завращался. Тогда я не стал собирать насос, устанавливая на вал крыльчатку. Нормально работала 12-вольтовая помпа.
В общем, двигатель проработал полсуток без проблем и довёз нас до Ломбока. Сальник, конечно, течёт, откачиваю воду из трюма каждые 4 часа минут 10 -15.
С рыбалкой в Индонезии не очень. Только пластиковые пакеты вместо тины вытаскивали.
Весь день читал лоции и описания маршрутов по Индонезии, ища информацию о проливе Ломбок, между Ломбоком и Бали, который нам предстояло пройти. Джозеф с катамарана «Терра», описывая свой подход к марине, куда мы шли, сообщал, что им пришлось ждать отлива, чтобы с меньшим противным течением (с хода они встретились с течением в 7 узлов) пройти пролив.
Тоже самое описание я нашёл в отчётах австралийских яхтсменов. (Спасибо, встречавшимся нам в Микронезии яхтсменам, которые делились с нами своей библиотекой карт и лоций) Но потом нашёл правильную книгу, где по течениям в Индонезийских проливах написана целая глава и о течении в проливе Ломбок даже картинки с направлением течения через каждый два часа. (Интересно, что прилив-отлив здесь имеет 12-часовой цикл) Оказалось, что нормальные туристы путешествуют по Индонезии в период Юго-восточного муссона, тогда течение в проливе идёт на юг. Мы же припёрлись сюда в не сезон, дует северо-западный муссон, зато течение в проливе имело нам попутное направление. Так мы этот страшный пролив геройски и прошли.
В эти три дня, которые мы будем стоять на якоре, на лодке есть, чем заняться. Хотя бы немного прибраться после полуторамесячного перехода.

Спасибо, всем, кто был с нами, поддерживал нас в трудные дни!

Миша, из непонятного мне сообщения Юры Шестопалько, я понял, что он, возможно, понял, что сломалась у меня помпа внутреннего контура и я использовал Джабско для него. Думает, что антифриз попал в масло. Масло у меня в двигателе – уровень, хорошего качества.
(На всякий случай, он пишет про крышку картера. На сколько я помню, крышка это то, чем накрывают сверху . Например, крышка клапанной коробки. У картера есть поддон. Он снизу закрывает картер)
Я хотел узнать можно ли ту помпу использовать длительное время. Удивляют разные данные по расходу помп! Я хочу подобрать 220-вольтовую, на всякий такой случай. Конечно, расход трудно посчитать. Насосу приходится поднимать воду на высоту полтора метра, прокачивать через фильтр на входе, а на выходе проталкивать её через теплообменник и далее.
Хотелось бы услышать компетентное мнение по этому поводу механиков Вольво Пента. Помпу бы на 1800 оборотов подобрать и знать, что двигатель будет работать с таким расходом воды и на холостых оборотах.

Валя, как купим местные карты для телефона, свяжусь с Тарасом. Пока, только комментарии в жж могу читать.
Кончено, хорошо, если бы привезли все запчасти, но, возможно и тебе можно будет сюда приехать?
Портрет

23 декабря День тружеников моря


Вчера пришла сестра таланта и Пегаса спугнула. Или сдуло его сильным ветром, который наделал очередные дырки в гроте.
Так что писательством было заниматься некогда.
Сегодня день тружеников моря.
Я выступал, как начальник транспортного цеха, Оля – швейного.
Посмотрел прогноз – слабый ветер, штили. Надо двигатель было попробовать запустить для длительной работы.
Когда получили совет от Альберта попробовать пассатижами из корпуса насоса выдвинуть вал, чтобы его шестерня вошла в зацепление в блоке привода, то сделал это, и вал хоть и визуально не подвинулся, но завращался.
Так как к тому времени у меня уже была собрана система с 12-вольтовой помпой, то не стал её разбирать.
Сегодня пришлось. Установил на место разбитый сальник и крыльчатку, перекинул шланги, и мы уже четвёртый час идём под двигателем, пока, всё нормально.
После обеда спустили грот, чтобы зашить порванную у Фиджи часть ниже второго рифа. Подумали, что на слабом ветре может пригодиться. Но вместо этого нашли ещё три разрыва на рабочей части. Заклеили, Оля одну заплату обшила,
Файв оклок задержался.

За сутки прошли 95 миль по длагу, 47 по долготе.
Наши координаты: 09.05Ю 116.48В
Миша, напиши агенту Альберту, что, если у нас будет всё в порядке с двигателем, то завтра после обеда придём в марину.
Попроси, чтобы он прислал координаты якорной стоянки, где мы должны будем встать.
Портрет

20 декабря

20 декабря

Ночью упёрлись в остров Сумбава. Теперь мы на широте Ломбока, только на запад надо пройти 150 миль. У берега ветер стих и несколько часов выбирались на юг, в море, чтобы поймать его, встречный.
Выжимаем, что можем, часто управляя вручную, потому что автопилот не справляется на малой скорости и относительно высокой волне (где-то в открытом море сильнее, чем у нас дует) поддерживать скорость и курс.
Полторы минуты в час на запад, вот все наши достижения. Если так пойдёт и дальше, то идти нам ещё с такой скоростью 100 часов, четверо суток. Надежда только на то, что ветер немного на юг отойдёт.
После обеда поменяли галс, пошли на север. Продвижение наше на запад немного улучшилось. Волна не такая встречная, скорость появилась. Теперь по две минуты на запад в час получается продвинуться.
В остальном всё хорошо. Мате закончился, мята тоже. Теперь на пятичасовой чай завариваем шиповник, который нам Игорь подарил. Мама его собирала.


За сутки прошли 98 миль по лагу (48 по курсу)

Наши координаты: 09.12Ю 118.06В

Миша, стараемся беречь. Был бы сейчас надёжно работающий двигатель за стуки бы дошли. Под берегом нет ветра, включили бы его, как обычно делаем, когда скорость меньше 3 узлов, и шли по курсу. Позвони Юре Шестопалько, может в «Фордевинде» специалисты что-нибудь об этих помпах знают. Трюмные помпы тоже диафрагменного типа, но патрубки меньшего диаметра, и расход, наверное, меньший.

Лёша, спасибо за письмо. Рад, что у вас всё хорошо.
Хочется побыстрее с вами встретиться. Может, на яхту приедете? Хочу вас с Мишей поучить управлять парусной лодкой и нырять с аквалангом. Наверное, вам будет интересно.
Как вернусь, обязательно поедем в Шамони ещё раз, спустимся по Белой Долине на лыжах, по скалам полазим.

Юра, спасибо, за советы!
Опреснитель, механик в Аликанте включали на прямую. Работает, но какие-то капли выдаёт на гора. Литров 10 в час. Давление, конечно можно было посматривать, если бы он мне был очень нужен.
Да, и блок, который надо менять 450 евро стоит. Обойдусь.
Я допустил ошибку при строительстве, заказав 12-вольтовый опреснитель. Надо было ставить на 220. Много больше производительность, а генератор мы каждый день запускаем.
Но, за 5 лет плавания мы не испытывали недостатка в пресной воде. Сейчас уже почти полтора месяца в море, хватает. 600 литров в баке, канистры 50 дождей литров 100 насобирали. Пьём и для готовки используем бутилированную воду. Посуду забортной моем.

По поводу помпы. Да, можно было бы автоматизировать процесс, отвести утекающую воду в кессон, где автоматическая помпа установлена. Но, разбитый сальник и, наверное, подшипник привели к смещению вала привода помпы, он шестерня, на нём установленная вышла из зацепления с ведущей. Мне надо не с течью бороться, а устранять неисправность.
На Таити я купил сальник нужного размера, но с резиновой наружной стороной (к сожалению один, потому что думал, что найду с металлической). Установили вместо изношенного и течь прекратилась. Не думал, что новый сальник так быстро разобьётся. Возможно уже появилась вибрация на валу крыльчатки из-за поломанного подшипника. Его я не смотрел на Таити. Миша купил ремонт-комплект для насоса, но он в Петербурге. Когда привезут?
Хорошую идею ты мне подсказал, купить помпу на 220 вольт. При работающем двигателе включаем инвертор, помпа могла бы работать. Буду в Индонезии искать такую. Надо будет подобрать по расходу и диаметру патрубков. Наверное, важно, чтобы для морской воды была пригодна. Или нет? Ты же в Леруа покупал для пресной?

От Оли:

Спасибо
Валя, привет!
Спасибо тебе огромное за поддержку и слова оптимизма. Это очень важно для нас. Этот переход оказывается довольно длинным и абсолютно необычным для меня - со штилями, частыми шквалами и встречным ветром, который вынуждает ходить гласами, не всегда, к сожалению, продуктивными. Но мы не унываем. По прежнему вечерами у нас 5 o’clock, только мАте закончилось, поэтому теперь завариваем шиповник, до этого заваривали мяту. Закаты. Связь с миром и с Игорем. . В остальном - стараемся идти как можно острее к ветру.
Так что цель близка. И хотя в пословице говорится, что - близок локоток, да не укусишь, мы достаточно настойчивые и пусть не так быстро, как хотелось бы, но, рано или поздно, мы достигнем нашей цели.

Слава, согласна, что терпение сейчас - наше всё! И ты - тому подтверждение!
Портрет

19 декабря




Сегодня день отдыха, отдыхаем перед завтрашним усилением ветра. Придётся идти в лавировку все оставшиеся до Ломбока мили. Посмотрим, сколько это займёт у нас времени. Осталось 180 миль по долготе. Всяко меньше, чем нам пришлось идти по Красному морю с Олегом.

Каждый день у нас есть, что вспомнить, о чём рассказать. Вчера сказал Оле, закончив очередную заметку, что, создаётся у меня впечатление, что рассказы о событиях, что с нами происходят, - это то, ради чего стоило это предприятие начинать. Интересно, что когда я дома я практически ничего не пишу в своём журнале. То ли привычки нет, то ли события за день происходящие не стоят упоминания. Рутина
В путешествии, наверное, все чувства обострены, и каждое, даже не значительное событие, кажется важным. Здесь ежедневные восходы и закаты, никогда не повторяющиеся, как бы напоминают о скоротечности и разнообразности жизни, заставляют учиться радоваться каждому облачку новой формы, каждому лучику всех цветов радуги, освещающих его. Тут то наступает время благодарности за всё, что принёс нам сегодняшний день, время надежды, что завтра удастся встретить рассвет.

За сутки прошли 110 миль

Наши координаты: 09.38Ю 118.50В

Юра, посматриваю я иногда уровень масла в двигателе, Пока, в норме.
Интересно стало, смогу ли я, мастер слова, пером описать, без эскиза, как расположен водяной насос первого контура охлаждения.
Может, с начала начать. Ты знаешь, что у морских двигателей двухконтурная система охлаждения. В самом двигателе залита охлаждающая жидкость, тосол, и она циркулирует по рубашке в боле двигателя и охлаждается в теплообменнике. На автомобиле – это радиатор, который охлаждается потоком воздуха или вентилятором. В нашем случае радиатор охлаждается забортной водой.
Циркуляцию тосола во внутреннем контуре обеспечивает насос, который приводится от ремня генератора и расположен в блоке двигателя. Да, если у него потечёт сальник, то жидкость может оказаться в картере двигателя.
Забор из кингстона и циркуляцию воды во внешнем контуре обеспечивает другой насос, который крепится на кронштейнах болтами к блоку двигателя в передней его части. Удобное место в случае поломки крыльчатки (по иностранному , импеллера) для его замены.
Крыльчатка приводится во вращение валом (обычно их называют вал отбора мощности), который выходит из блока двигателя (в том месте он имеет сальник, чтобы масло из картера не вытекало) и входит в корпус водяного насоса. Здесь другой сальник, который не даёт выходить морской воде из корпуса насоса.
Этот сальник у меня второй раз разрушился и вода вытекает из корпуса насоса и падает в трюм. (приходилось откачивать) Она никак не может попасть в двигатель, потому что насос с блоком не имеет общих полостей. Возможно из-за течи и подшипник, на который опирается вал в корпусе насоса разрушился. Есть люфт.
Крыльчатка крепится на валу консольно на шлицах. Вот вал, видимо, сместился по оси и его ведомая шестерня вышла из зацепления с ведущей. Вал и крыльчатка при работающем двигателе не вращалась.
В общем, придём будем разбираться. Схему, которую я сейчас собрал сфотографирую. Впрочем, постараюсь сфотать и все остальные поломки.

Валя, а ёлку уже поставили? Или я что-то пропустил.
Портрет

17 декабря



Интересно, как я привык уже каждый день о чём-нибудь писать в своём дневнике путешествия. Вот и сейчас, после обеда отвечаю на комментарии, вспоминаю, что же случилось сегодня.
С Олей мы уже не помню сколько дней вместе и ещё не поубивали друг друга. Это – успех!
Я часто, особенно с утра, или когда что-то не получается или ветер дует не в ту сторону, куда бы мне хотелось, ворчу. Кроме Оли ворчать не на кого ( не на себя же любимого?) , поэтому ей достаётся немало от моего солдафонского юмора.
Не всегда сертифицированному писателю удаётся ответить достойным словом, сегодня, например, в меня чуть туфля не полетела. А так, конечно, долготерпение Оли достойно всякого уважения. Стараюсь, когда совесть просыпается, уважать.
Помнится, я пробовал перечислить все достоинства своего помощника. Теперь понимаю, что терпение одно из главных.

Взял прогноз погоды. Ничего утешительного. Встречный ветер. То сильный, то слабый.
К тому времени мы упёрлись, идя галсом на север, в остров Сувамба. Надо было принимать решение, идти дальше в пролив или делать контргалс в открытое море. Решили идти, пусть по расстоянию это чуть дальше, но морем. Здесь погода стабильней, нет течений и усилений ветра в узкостях. Рыбаков, на удивление, пока, не видели.
У меня часто (почти всегда так бывает), как похвалишься чем то, то точно наоборот тут же случается. Вчера, например, сообщил Игорю, какой замечательный мы имеем сейлинг, идя под зарифлённым гротом (помните он ниже второго рифа порвался при выходе с Фиджи) и генуей, как ночью обнаружил на нашей главной на острых курсах тяговой силе порыв. Опять разошлись нитки в верхней части паруса. Теперь у нас только полгенуи, но на остром курсе стаксель, хоть и меньшей площади, работает не хуже, скорость та же, но хлопков поменьше.
Так что оставшиеся мили у нас будут не быстрыми. Будем наслаждаться «картинами Айвазовского». Оля каждый вечер фотографирует фантастические закаты. Я обленился. Буду у неё просить фото.



За сутки прошли по лагу 104 мили

Наши координаты: 10.30Ю 120.40В

Юра, спасибо, за советы! Помню, как ты много всего переделал, когда к нам в гости в Таиланд приезжал. И сейчас не напрасно беспокоишься о нашем двигателе.
У нас течёт сальник помпы первого контура охлаждения. Забортная вода при помощи этой помпы подаётся в теплообменник, где охлаждает первого контура, системы охлаждения двигателя.
Корпус водяной помпы размещён на двигателе отдельно от блока. Из блока в помпу идёт только вал, который сейчас, видимо сместился по оси. Морская вода, вытекая через разбитый сальник попадает в трюм, а не в блок. Приходилось после нескольких часов работы двигателя откачивать воду из трюма.
Придём в порт, попробую разобрать корпус привода. Надо только головки правильные купить. Те, что у меня есть в комплекте,не влезают в узкое место между корпусом помпы и блоком двигателя.

Мама, не волнуйся. После того, как закончился газ, мы не остались без горячей пищи. У нас есть генератор, который вырабатывает 220 вольт. Генратор мы включаем каждый день, чтобы подзарядить батареи, в это время и готовим. Есть двухкомфорочная электрическая плита и чайник. Есть некоторое неудобство. Приходится на время готовки уменьшать крен, уменьшать парусность, чтобы с плиты сковородка или кастрюля не слетала.

Валя, спасибо, за поддержку, сообщай, пожалуйста, интересные новости, передавай всем друзьям приветы!
Портрет

15 декабря



Сегодня планировали прийти в Индонезию. При грубом расчёте 3500 миль за 35 дней. Однако…
По долготе осталось пройти 7 градусов. Поставили себе план. Хотя бы по градусу в день, и тогда за неделю дойдём. Если под парусом не будет получатся, недостающие до плана мили идти под двигателем.
До Торресова пролива почти всегда шли по курсу. После – ни разу. И по прогнозу на следующие 5 дней встречный ветер. Чем то похоже на наш переход с Олегом по Красному морю в 2019 году. Только там дул постоянный сильный встречный северный ветер. (Забыл, правда, сколько тогда галсов от Африки до Азии заложили) Здесь слабый, и с постоянными шквалистыми тучами, в которых ветер меняется на 90 градусов. Но галсы тоже не слабые по 40-50 миль.
За последние два дня встретились два судна, которые, как нам показалось, пытались с нами сблизиться. Одно ночью на границе между Индонезией и Австралией, когда мы закладывали очередной галс от берегов Индонезии. Наверное, австралийские пограничники шли за нами всю ночь, но почему-то по связи не вызывали. Когда рассвело, ветер стих, и мы встали, покинули нас.
И другое сегодня, в индонезийских водах. Шло курсом на нас , но в нескольких кабельтовых встала на параллельный и таким курсом шло с нами полчаса. Посмотрел в бинокль, похоже на рыбацкую шаланду. Послал наши координаты Мише и Игорю на всякий случай.
Игорь сообщил, что по одной синоптической модели ожидается сильный встречный ветер, и в этом случае он либо спрячется за ближайший остров, или пойдёт в Купанг.
Я взял прогноз, по моей модели (USGrib) , да, встречный, но слабый. Посмотрим.
Решили заняться рыбалкой, ещё балыка к новогоднему столу заготовить, но Тиморское море оказалось не таким рыбным, как Арафурксое. Там мы постоянно видели играющего мелкого тунца, большие стаи чаек, жизнь кипела, и рыбалка занимала несколько минут.
Здесь же второй день полоскаем кальмара, на которого уже 4 рыбы поймали, и всё без толку. И над водной поверхностью даже летучие рыбы не порхают.
Первая половина дня – самая жаркая. Оля говорит, что теми вёдрами воды, которыми мы себя в течении дня окатываем, можно было бы не малый бассейн наполнить. Золотой ключик уж точно должен был бы быть у нас в кармане.
Степан, Олин сын, сообщил, что сделанный им фильм «Курьер» получил приз на кинофестивале в Бордо. Я давал на него ссылку в одном из постов. Фильм о том, как в период пандемии то, что приходится творческие люди, у которых не стало любимой работы, продолжают заниматься творчеством, не смотря на то, что на жизнь приходится зарабатывать, работая курьером. В семье Любимовых в конце этого года стало на два лауреата больше.


За сутки прошли 100 миль (по долготе 1 градус)



Наши координаты: 11.36Ю 123.07В

Альберт, спасибо, за совет. Попробовал пассатижами вытащить вал, по ощущениям не переместил, но когда включил двигатель, шестерни зашли в зацепление. Не стал устанавливать крыльчатку. Сальник весь разбит, течь воды сильная по валу, думаю и подшипник вышел из строя, есть некоторое биение вала. Попробовал аккуратным постукиванием снова вывести из зацепления, не получилось.
Сегодня ещё прошлись полтора часа под двигателем с установленной электрической помпой. Пока не греется и течи нет.

Миша, спасибо, за информацию. Но ответ с Вольво мне не понятен. Насос на разных оборотах даёт разный расход. Они ответили 30 л/мин. При каких оборотах? Если при максимальных, то сколько он качает при 1800?
Наш насос, как ты сказал даёт 10 л/мин. Меньше в 3 раза.
Я, пока, больше 1500 оборотов на двигателе не даю. Может, можно и больше?

Тарас, спасибо, за гороскоп. Постараемся в новолуние быть поаккуратнее.
Портрет

13 декабря. Лавировались, лавировались, да не вылавировались


Вчера спросил у Игоря прогноз. Два дня западный встречный, а завтра, может, отойдёт к югу.
Всю ночь шли левым галсом на север, днём правым на юг. Радуемся, что хоть какое-то движение есть, всё лучше, чем стоять хлопать парусами. У Игоря, он в трёх градусах восточнее, штиль.
Утром занялся установкой вчера опробованной системы охлаждения. Совсем стационарно установить не получилось. Пришлось убрать нижнюю ступеньку трапа. Теперь на том месте насос стоит. Подключил электрическую часть к автомату опреснителя (тот уже 4 года как не работает). Теперь насос включается рычажком. Закрепил шланги, чтобы не попали под ремень генератора.
Потом вспомнил, что вытаскивая крыльчатку насоса, заметил, что вал, на котором она установлена смещён вглубь корпуса. Поставил крыльчатку снова и замерил расстояние от торца вала до шлицевой части импеллера. Получилось 5 мм. А до торца крыльчатки и вовсе 10. Крыльчатка стоит в корпусе плотно. Как крыльчатка стояла при установке, я не обратил внимания.
Появилось подозрение, что вал сместился вдоль своей оси, и ведомая шестерёнка вышла из зацепления с шестерней, идущей от двигателя.
Пока не удаётся разобрать корпус привода (каждый день поливаю не откручивающиеся болты вэдешкой). Может, стопорное кольцо (если оно есть в конструкции) сломалось и вал сдвинулся. Не знаю конструкцию. Чертёж надо посмотреть.
Попробовал повращать вал пассатижами. Радиальный люфт есть, но свободно не вращается. По оси тоже подвигать не удалось.

Сегодня доедаем сырого тунца. Осталось две порции коконды. Часть балыка уже положили в холодильник. Попробовали сегодня, хранившуюся неделю в холодильнику тёшу из махи-махи. Ничего. Значит можно ещё заготавливать. Надо только соль найти.
За сутки прошли по лагу 103 мили

По генеральному курсу не много - 50

Наши координаты: 11.09Ю 125.09В
Портрет

12 декабря. День водопроводчика


День рождения папы. Ему исполнилось бы 91. Он умер, когда я только начал заниматься парусным делом. В детстве он мечтал стать моряком, но судьба распорядилась так, что всю жизнь он проработал на судостроительном заводе. Мама со мной раз выходила в Финский залив на четвертьтоннике, а папа вот, нет.
Сегодня – День водопроводчика. Достал водяную помпу, купленную по случаю засорения накопительного бака в гальюне, попробовал вставить её в контур охлаждения.
Вначале ещё раз убедился (уже сам, вчера Оля наблюдала), что при включённом двигателе вал и импеллер стоят, как вкопанные.
Миша связывался со специалистами Вольво Пента. Те сказали, что привод шестерёнчатый и ломаться там не чему. В первый раз о таком дефекте слышат.
Стоит сказать, что открылась снова течь по сальнику в насосе, где установлен импеллер. Видимо сальник, что мы купили и установили на Таити, всё-таки не той системы. По моему он был без металлической обечайки.
Снял живой импеллер и попробовал вставить перед входом насос, который достал из запасников. Идея простая. Подавать забортную воду в контур охлаждения насосом, работающим от 12-вольтовой сети.
До сих пор не могу понять, почему в водопроводах дюймовый трубы, в то время, как в остальных местах метрические.
После нескольких манипуляция с трубами разного диаметра. (хорошо, что купил в то время несколько метров армированных труб) удалось собрать подкачивающую систему, минуя штатный насос.
Пока, система прошла лабораторные испытания. Двигатель проработал полтора часа. Шли при 1500 оборотах двигателя. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке был в норме.
Помпа у меня диафрагменного типа, пульсируют шланги во время работы. Есть небольшая течь в соединении. Завтра попробую устранить. Шланг немного великоват, затянутый хомут не помогает.
Но главное, Мы можем подойти в марину, швартоваться. Полтора часа – 6-7 миль хода.
Миша, насос, который я установил фирмы Jabsco model 50890-1000. Интересно бы узнать его характеристики по расходу, если он забирает воду с полутораметровой высоты. Правда, ему приходится ещё через теплообменник её прокачивать. Потом поинтересоваться у специалистов Вольво Пента, каким оборотам двигателя соответствует такой расход. Хотя бы примерно. Я 1800 оборотов давать опасаюсь. А при малых оборотах может водяной замок водой переполниться. Не знаю.
Пока опыт показал, что полтора часа идти на 1500 можно.
А в остальном, всё хорошо. Балык из тунца вывешен.
Ветер строго встречный, западный, откуда? Идём, пока галсом на юг, в надежде, что всё-таки отойдёт на север. 3 узла скорость – несёмся!
Оля напомнила. Проходила мимо тучка, из которой вдруг заморосил дождик. Впервые команда не стала укрываться, а наоборот, выскочила на палубу, подставляя редким каплям раскалённые за день части тела. Хочется ливня!

За стуки прошли 48 миль

Наши координаты: 11.16Ю 125.56В
Портрет

11 декабря Месячник

Сегодня – праздник на борту. Месяц, как мы в море.
Массовика-затейника приглашать не стали, с ночной вахты сами нашли себе развлечения.
При последней постановке геннакера порвался чулок у фалового угла. Оля всю утреннюю вахту ставила заплату. Пригодился её материал, который она возила с собой, не зная, на что он мог бы пригодится. Пригодился уже второй раз. На вахтенную подушечку Оля уже новую наволочку поставила. Геннакер – последний парус, к которому Оля свои руки приложила. Куда не бросишь взгляд всюду следы Олиных работ. Бимини, спрейхуд, подушки в кокпите, паруса, конечно.
На праздничный стол решили рыбное меню устроить, забросили наживку. Шли утром под двигателем, совсем ветра не было. В здешних краях рыбалка скорая. Тунчик на 3-4 килограмма, то, что нам надо. Игорь вчера поймал ваху, которая сломала ему багор и откусила стальной поводок. К чести Игоря рыбу он добыл. Теперь, говорит, что продовольственная программа решена. Тоже начал балыки делать.
Я разделал рыбину. Часть на сашими, часть на коконду, остальное на балык. Пожарить - у нас в морозилке ещё ваху лежит.
Поставили геннакер, ветер стих. Решили ещё пройтись под двигателем. В этом переходе за 3000 миль всего часов десять отработал.
Пройтись не удалось. Праздник ведь! Запищал сигнал неисправности, заглушил двигатель. Открыл капот, расширительный бачок охлаждающей жидкости полный, но пар ещё не идёт.
Дело обычное. Сколько раз уже в море приходилось менять импеллер. Достал запасной, вскрыл корпус насоса, ба! Импеллер целёхонький!
Поставил на место крышку, запустил двигатель, нет выброса охлаждающей жидкости первого контура.
Поплавали вокруг яхты, но вода не охлаждает. Наверное, больше 30 градусов.
Решил пройтись по всем шлангам первого контура. Первым открутил тот, что выходит из водяного насоса. Запустил двигатель, нет подачи воды.
Вскрыл ещё раз крышку насоса и попросил Олю посмотреть, крутится ли крыльчатка, когда я двигатель завожу. Крыльчатка и вал, на которой она сидит при работающем двигателе не вращалась.
Приехали. Сломался привод насоса. У меня никаких запчастей к нему нет. Думал в Таиланде, как два года назад сделать капитальный сервис.
Открутить два болта корпуса привода не удалось. Прикипели сильно. Да, и что я там бы увидел, как смог бы отремонтировать?
Так что с сегодняшнего дня начинается настоящее плавание под парусом. Работу двигателя без первого контура охлаждения хватит только на несколько минут. Так что будем идти так, как ветер нам позволит.

Миша, в связи с этой поломкой у меня просьба помочь в общении с агентами на берегу.
Может можно найти агента в Купанге. Но, мы туда пойдём, только если он подскажет механика там по Вольво Пента, и тот механик подтвердит, что в разумное время сможет достать запчасти для моего двигателя.
В Купанге нет марины, насколько я знаю. Но, может есть механики с запчастями.

Второе. Мы идём в Марину Del Ray Lombok.
Агент, он же сотрудник марины –Albert. Его адрес: operations@marinadelray.co Можешь зайти ко мне на почту почитать переписку.
Сообщи, что мы в 700 милях от Ломбока и у меня проблема с охлаждением двигателя. Ищу возможность ремонта.
Ломбок рядом с Бали. Может, там побольше возможностей.

Мой двигатель ты знаешь. Можешь, написать в наш офис Вольво пента, узнать, что могло сломаться. Шестерня привода?


Двигатель: D2-55 номер 869647 или ещё один номер: 51031333774

Так что праздник удался. Оля готовит праздничный ужин, болтаемся в идеальном штиле у австралийских газовых вышек. Ждём ветра, как в былые времена, когда ходили под одними парусами. Игорь тоже ждёт двумя градусами восточнее.

За сутки прошли 78 миль

Наши координаты: 11.15Ю 126.42В
Портрет

4 декабря

4 декабря

Перед ночью взяли 3 риф в ожидании шквалов, но ночь прошла более-менее спокойно, а утром уже риф отдали и поставили геную на бабочку. Ветер попутный-попутный, прямо по курсу идти не получается, при усилении идём в бакштаг. Но, главное, идём. Игорь сообщает, что впереди штили, хочется до того, как стихнет ветер подальше пройти.
На завтрак были поданы бутерброды из свежепровешанной тёшки ваху. Сейчас в копите провешивается балык из махи-махи. Так что солёной рыбой мы тоже обеспечены. Следующую неделю перехода голод нам не грозит. Но, на второй день рыбной диеты (уха, сашими, коконда, жареная и провесная) захотелось плова. Завтра Оля приготовит из остатков морковки и баранины.
У Игоря во время вчерашнего шквала разошлись нитки на гроте, но сегодня он уже парус зашил. Отстаёт от нас немного.

За сутки прошли

Наши координаты:

Юра, спасибо, за советы! Я редко подробно пишу что-то о технических проблемах, которые приходится решать. Сейчас в переписке с тобой, стало интересно.
По поводу ремонта вала на ходу я вот, что думаю.
Я сверлил на ходу в гике отверстия под болты, но это был алюминий толщиной 3 мм. Как просверлить 3-сантиметровый фланец и далее ещё вал из нержавейки не знаю. Наверное, свёрла нужны специальные и более мощная дрель.
К тому же на ходу и в алюминии я умудрился на качке сверло сломать.
Как-нибудь при встрече покажу насколько неудобно для обслуживания сделан отсек с кормовыми агрегатами. Думаю, с твоим габаритами ты едва голову сможешь туда просунуть. Сам я еле-еле что-то могу рассмотреть, не то, что работать.
Во время первой поломки сварки я писал, кажется, на верфь тоже, что я, как человек старой формации, поставил бы в это узел шпонку. Кто-то в комментариях мне написал, что современная сварка много лучше шпоночного соединения. Ну, я не знаю. Я бы и шлицы сделал. Но, всё это сложнее в обработке, приварить проще и дешевле.
Вообще то надо ремонт всего рулевого механизма делать. Есть существенный износ зубьев на секторе и шестерёнке. Люфт в подшипниках верхнего вала. Может, из-за него и сварка не выдержала.
Сейчас у меня установлен аварийный румпель прямо на балер руля. На верхней части балера мощный квадрат, в который вставляется г-образный румпель. В море обхожусь, в марине как-то маневрировать можно. Не так, конечно, удобно, как со штурвалом.
Два независимых автопилота работают в нижней части рулевого управления. Поломка фланца на их работу не влияет. Рычаги тяг крепятся непосредственно к балерам. Один по правому борту, второй по левому. Там у меня тоже есть проблема, с креплениями наконечников, которые сильно вырабатываются в рычагах. Но, решаемая. Поставил вазовские. Тоже вырабатывают тело рычага, но не так быстро. Проблема в фиксации гайки. Не оказалось на лодке нужного размера шплинта. Нигде не используется, не было в запасе.
Так же и с гелем. Буду искать, когда до берега доберёмся.

Саша, Оля, наверное, скоро напишет очередной репортаж, почитаете!

Слава, размещай, пожалуйста, репортажи Сергея в ФБ. Давай ссылку на его ЖЖ или копируй его текст. Спасибо, Оля.